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参考阅读：
平湖碎玉（一）：楚克是什么？楚克好吃么？——楚克沉船的历史
平湖碎玉（二）：潜在楚克，沉船潜水盛宴的菜单——楚克潜水介绍
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时至今日，世界记录中最大的超级巨型油轮（排水量在40、50万吨以上级别）依然基本都是日本在70年代石油危机时期建造的。这些“航洋油槽船”（远洋油轮）已经成为了人造海上巨兽的典型代表。但是如果要追究她们最早的起源，翻起日本油槽船建造的历史，会有这样一个名字反反复复的出现，那就是今天故事的主角，沉睡在楚克水底的初代“富士山丸”。
平湖碎玉十九
起点的终点
海军给油船“富士山丸”（初代目）
年2月18日黎明，前一天的空袭已经几乎将楚克化作了人间地狱。此时远远躲在春岛另一边的特设给油船“富士山丸”的船员尽管闻着空气中烧焦的气味，但是却依然感到非常庆幸。因为他们那位经验丰富的老指挥官巧妙地躲过了美军空袭的区域，他们才会大难不死。现在他们的船正偷偷向东航行准备逃出这个鬼门关。可是就在这时，一队正巧路过的美军SDB“无畏式”俯冲轰炸机却偶然发现了他们，并且摆出了攻击的架势。在船桥上年过半百、迎风而立的老指挥官高山忠三预备役大佐却不慌不忙的捋了一下胡子，看着俯冲下来的美军轰炸机，突然大喊道：接招吧——“秋津洲流·战斗航海术”！（此处剧情纯属想象，如与任何动漫内容雷同，概为巧合）
↑初代“富士山丸”来源：松井邦夫《日本油槽船列伝》
“富士山丸”是日本造船业历史上具有里程碑意义的一艘船。在年代，随着日本海军的主要舰船动力来源由蒸汽机转变为内燃机，燃油也自然取代了原本煤炭的地位。尽管日本海军已经建造了“知床”和“隐户”两型给油舰，但是有鉴于来势汹汹的“石油时代”的巨大影响，他们也很重视鼓励本国民间的油轮行业发展。那个时候的日本，才刚刚开始有民间公司涉足远洋油轮，但是此时建造的油轮要么是在客货船的基础上改造的，要么是“照猫画虎”的复制外国油轮的设计。
作为“优秀船舶建造保护计划”的一部分，日本海军在大正4年（年）4月召集了国内主要的海运巨头，邀请他们参与研制日本自己的航洋油槽船。然而日本海运巨头们的态度却好像是给海军浇了一桶4升的冰镇矿泉水——处于商业利益和风险方面的考虑，海运巨头们都不愿意涉足这个前景不明的行业。反而是当时一家名不见经传的小公司“饭野商事”对此表达了兴趣。
成立于京都府舞鹤市的“饭野商事”本来就与当地的日本海军舞鹤镇守府有过一些业务往来，曾经凭借诸如仅仅吨的小油槽船“第一鹰取丸”承揽过一些海军外包的短途运输业务。他们显然认为海军的这次邀约是一次弯道超车的好机会。饭野商事为此颇费了一番心思安排布局。为了加强与海军的关系，他们先是献上了“投名状”——花大价钱买下了海军退役的废船“野间”，又委托与海军关系密切的播磨造船所对她进行大改。后来的事实证明，饭野的这一举动真可谓是老谋深算。
↑左图前排左二及右图：“饭野商事”创办人飯野寅吉来源：饭野海运
年，饭野终于正式向海军提出了援引“保护计划”定制一艘航洋油槽船的申请书，并明确指定将由播磨造船所施工。对于这家小公司的出人之举，海运巨头们纷纷用“无谋”来形容。果然，工程刚刚开始，饭野就遇到了财务上的困难——项目的融资方日本兴业银行认为风险过大，饭野的体量又实在太小，因而拒绝放款。关键时刻饭野搬出了之前的人情，恳请播磨造船所出面一起游说海军方面的支持。在这个精心构建的利益同盟的一系列运作下，海军居然破例为饭野商事的这艘新船出具了《海军永久使用证明书》，证明军方未来将长期租用该船。看到海军居然真的出面来为未来现金流背书，日本兴业银行也就不明觉厉的乖乖放款了。
成功拿到了资金之后，新船的建造得以走上正轨，最终顺利的在年8月竣工并命名为“富士山丸”。“富士山丸”在设计上独具特色，她一改早期日本油槽船单条纵向舱壁的设计，而是利用双纵向舱壁以及锯齿状布置的横向隔舱来大幅加强船舶的结构强度，解决了制约建造大型航洋油槽船时的这个关键问题。再加上“富士山丸”所采用的气体灭火设备等创造性的应用，都被后来的“川崎型”油槽船和“战标船LT”继承。“富士山丸”型也因此成为公认的早期日制油槽船的标准母板。
↑使用“饭野商事”涂装的航洋油槽船“富士山丸”来源：饭野海运
↑左下：“饭野海运”历史馆中的“富士山丸”照片来源：饭野海运
在此后的十年里，“富士山丸”执行了次油料运输任务，其中64次的客户都是日本海军。直到年11月22日，太平洋战争爆发的前两周，她也终于被海军直接征用了。她在12月被改造成为日本海军吴镇守府籍的特设给油船，加装了给油设备、两门毫米高平两用炮和两座96式25毫米高炮，以及深水炸弹甚至还有声纳系统。
↑改装成特设给油船的“富士山丸”二视线图来源：petemesley.
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