大众汽车(Volkswagen)在柴油发动机排放丑闻之后，正积极寻求在心怀不满的北美消费者中提升自己的形象，这是一个公开的秘密。德国制造商的战略之一是大规模投资于电力技术。因此，所有这些身份证件都被公开了今年早些时候，它被贴上了原型机的标签。虽然年代相当确定小型车相当于身份证BUZZ范和身份证CROZZ交叉会看到天日所有这些可能在不同名字的时候他们打击生产目前大众还没有提供一个全面先进解决方案的模具螺栓电动汽车从雪佛兰或模型3特斯拉，例如。然而，指责大众在这一领域的惰性是不公平的，这一点可以从其e-Golf车型的发布中得到证明，这是未来车型成功的前奏。如今，这一类别又多了一位欧洲选手，这款车应该会受到加拿大消费者的热烈欢迎，尽管就受欢迎程度而言，期待e-Golf能与汽油发动机车型相媲美可能有些不切实际。无论如何，年高尔夫的电动版本已经全面升级；开车的一个星期证实了这一点。正如任何一款绿色汽车一样，大众e-Golf符合一个至关重要的首要标准：与其他车型不同。设计团队尽职尽责地为插电式高尔夫进行了一些排他性的修饰。整体治疗还是清醒的，注意了。前端继承了一个完整的格栅，装饰与修剪独家细蓝线，延伸到车头灯。在这些LED日间运行灯下，在我们为期一周的道路测试中得到了几次认可。在侧面，在前翼的徽章，大众放置的GTI或R的徽章在其性能模型取代这里的e-Golf。另一个独特之处是它所坐的位置：16英寸的阿斯塔纳车轮，上面装有同样独特的低滚动阻力轮胎。在汽车后面，你会注意到LED灯以及，而保险杠是略有不同的e-高尔夫的汽油发动机兄弟。当然，没有排气管也是modelsgreenbona-fides的另一个明显信号。不过，总体而言，喜欢这款车的人不必担心大众e-Golf会保留其独特的高尔夫外形内部基本上讲述了相同的故事，一个高度实用和功能的环境没有被改造。仪表盘和高尔夫的仪表盘是一样的，只是方向盘后面的仪表盘稍有不同，它的能耗指示器在左边。中间突出的是一块9.2英寸的触摸屏(附带技术包，只需美元)，配有手势技术，这在北美大众车型中尚属首次。该系统允许访问大量的应用程序。我们用来进行路考的那辆车也配备了人造革外壳，这是一种额外的奢华，会让买家多花美元。和其他高尔夫球场一样，座椅的舒适度也是一大优势。驾驶位置也值得很高的分数，因为是令人印象深刻的隔音，使高尔夫驾驶经验一样安静，因为它是令人兴奋的。新大众e-Golf的广告行驶里程为公里(尽管在我们的测试屏幕上显示为公里)，它的充电续航能力比前一款要多出几公里，而这款车在加拿大从未上市。虽然这个里程达不到Bolt(公里)、特斯拉(Tesla)sModel3(公里)或8款尼桑(Nissan)LEAF(公里)的最高里程，但对于那些驾车时间短、频繁且仅限于市区的大多数驾车者来说，这已经足够了。在这个范围内，电动高尔夫的表现与同类汽车不同：范围在很大程度上取决于握着方向盘的人的心情。强劲的加速在几公里外就会消失，而平稳的驾驶则会进一步消耗电池。将换挡器置于B档，制动时和减速时恢复的能量仍能增加续航里程；不过，当右脚松开油门踏板时，需要一点时间来适应增加的阻力。大众汽车(Volkswagen)承诺，V电源插座的充电时间约为5个小时，而普通V电源插座的充电时间是这个时间的两倍多。使用快速充电站也可以在30-45分钟内给电池充80%的电。尽管这款车型有具体的限制(充电时间、续航里程等)，但大众e-Golf并没有明显打乱成功使用了40多年的配方。高尔夫是一款小巧、操控方便、驾驶有趣的车。最大的不同是什么s产生的动力系统，它只能产生马力。另一方面，磅-英尺的扭矩可在一个停止是相当令人印象深刻。我们注意到，在踏板上施加太大的压力足以导致前端滑动。虽然不可否认的是，我的心仍然与手动变速箱高尔夫GTI，但必须说，e-Golf是一吨的乐趣，驾驶日复一日。加速度是活泼的，噪音水平如前所述是非常低的，道路抓地力是相当好的汽车运行在低滚动阻力轮胎。如果你愿意，你甚至可以选择不同的驾驶模式。e-Golf承诺不用去加油站就可以愉快地开车，而且有特别的道路处理能力，这几乎可以保证e-Golf会像烤饼一样热卖。然而，事实是，关于电能的问题一直存在于消费者的脑海中。许多人仍然被续航里程、电池充电时间、甚至是价格标签吓跑了。电动高尔夫售价$35,($38,在我们的测试配置)，使它超出了买家的能力有限的预算。但是，考虑到一些省份提供的省回扣(例如，魁北克省为美元，安大略省为美元)，e-Golf突然变成了一个更有趣的提议。
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