奥迪etron2019首次试驾

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纳米比亚提供良好的热能。更准确地说，这片非洲荒野的大片区域——卡拉哈里沙漠——在早晨升温，在下午形成独特的气流。当我们下到Hoachanas的比特瓦塞尔旅社时，你肯定想知道会有什么人到这里来。在Hoachanas的这家旅馆里，任何地方的中心地带看起来都像伦敦市中心一样人口稠密。答案吗?滑翔。在这里，世界上最好的鸟儿会像鸟儿一样飞起来，一次飞行9个小时，在特定的山脊上寻找神奇的空气。顶级滑翔机是一种碳纤维和凯夫拉尔杰作成本高达k,翼展超过波音的。滑翔带你进入一个深刻的精神领域(与我们乘坐塞斯纳涡轮螺旋桨飞机从温得和克飞行时所经历的相反——相信我，同样的热在轻型飞机上也是无情的)。在没有从天上掉下来的情况下，重新与泰丰资本取得联系，这让人松了一口气。此外，十几部奥迪(Audis)也让人松了一口气。这是e-tron，该公司备受期待的BEV，这款车将带领公司走出内部燃烧的黑暗时代，走上特斯拉令人信服的零排放正义之路。在过升压模式下，它的两台异步电机总共提升了kW，相当于bhp和lb的扭矩，这是一对非常漂亮的数字(在正常的日常模式下是bhp)。通过滑行或刹车恢复能量;在新的WLTP周期中，它对该车预计-英里的续航里程贡献了约30%。努力前进，你会在5.7秒内达到时速62英里，最高时速为英里。但这显然会损害现有的范围。纳米比亚还有很长的路要走，即使在最好的时候，也是一个奇怪的地方。但作为Quattro全轮驱动技术的鼻祖，奥迪希望我们能发现e-tron更外向的个性特征，而一个巨大的盐盘是一个极好的地方。这里的表面具有与北极圈相同的低摩擦特性，这基本上意味着你可以让一辆车英勇地横着开，而不是特别英勇。无论是奥迪(Audi)还是电动汽车，这都不是通常的做法，更别提两者兼而有之的汽车了。这是一个你可以玩的电动汽车。e-tron是一款设计巧妙的汽车，为新时代重新配置了奥迪的四轮驱动Quattro技术。从表面上看，这是相对简单的。就像捷豹I-Pace和特斯拉的双电机Model3、S或X一样，e-tron的每个车轴上都有一个电动马达，后车轴稍大一些。95kWh电池组位于地板下，由个单元电池组成，它们被堆放成36个单元，总重量为公斤。奥迪声称，使用kW的快速充电，e-tron可以在30分钟内从零恢复到80%，而使用标准的11kW系统通宵充电需要8.5小时。众所周知,存在一个完全功能的充电基础设施的一个主要障碍在电动汽车消费者的信任,但奥迪希望带头通过自己的服务(联合与宝马、奔驰、福特),包括充电点在个运营商,通过每月的账单和支付合同完成。基本上就像一部大智能手机。汽车本身很酷。多年来，奥迪一直使用各种机械装置来连接所有四个轮子，但由于它的双电机装置，e-tron并不需要这些。取而代之的是，一个小型的中央控制单元将所有系统连接起来，根据驾驶者选择的七种模式(包括全路、越野、运动和动态)，在不到30毫秒的时间内将能量分配给四个轮子。它还具有高度可调空气悬架与自适应阻尼。e-tron是一款越野车——它位于模型层次结构的Q5和Q7之间——在越野模式下，软件每秒至少进行4亿次计算。(大概是指在不那么苛刻的环境下，把脚翘起来，看一部好电影吧。)他把软件集成置于模拟冰和手动变速箱之上，这可能会扼杀驾驶享受斯通的死，这就是为什么我们在这个巨大的盐盘上，一个名叫托比亚斯(Tobias)、留着大胡子的奥迪(Audi)工程师带着我浏览现有底盘的原因。“我们将尝试其中的一些，”他说，“这样你就能看到我们是如何尝试校准所有东西的。”但我有一种感觉，当一切都关机的时候，你会最喜欢这辆车。有那么一会儿，我几乎为托比亚斯感到难过。所有的那些时间在煤面防弹电子加速器为麻木和所有我想做的是退役系统和扮演山羊。不过，一开始并不是这样。首先，它是值得适应的，不仅是干燥的沙漠炎热和超现实的位置，但对汽车本身。奥迪的重新设计花了不少时间，但与最新的A6一样，e-tron的外形隐藏了一些巧妙的表面细节和强烈的比例，尽管它不及捷豹I-Pace更为激进的美学。在英国,这个东西从70k,但幸运的是感觉。里面也很棒。它得到了双屏幕布局(一个上10.1英寸和一个下8.8英寸)在A8豪华轿车和最新版本的虚拟驾驶舱;要适应这个系统的触觉和空调上的图形是需要时间的，但它工作得很好。我们的汽车配备了可选的摄像门屏幕，这是一个概念车的比喻多年现在终于成为现实。取而代之的是传统的门镜，图像从安装在门上的摄像机中继到室内门板上的屏幕上。一开始很刺耳，但却是个不错的派对把戏。它还减少了汽车的整体宽度mm，从而减少了阻力，从而提高了效率。不只是演艺圈。e-tron的处理能力也不强。电动汽车的特点是在静止状态下提供最大扭矩，这就是为什么特斯拉得到如此容易激动的互联网性能声明。但是直线速度是一维的，只有在Model3的赛车模式下，埃隆·马斯克的装备才会在一些老式的后轮驱动动力中发挥作用。现在奥迪走得更远。当汽车检测到滑倒时(比如在潮湿或积雪的路面上)，e-tron的中央控制单元不是粗暴地关闭电源，而是将电力分配到最优位置，或者在汽车通常转向不足的角落里为卸载的内轮刹车。把ESC完全关掉，它就会像任何轻型的后驱跑车一样容易漂移。e-tron的重量分布是50-50，重心相对较低，结构也比较僵硬，所有这些都有帮助。是的，它重达2.5吨——电池仍然不可避免地很重——但它感觉没有那么重。非常非常令人印象深刻。即使是沙漠地区的高温也不是问题:发动机的转子转速为13转/分钟，冷却剂通过传动轴输送，以确保整个装置不超过C。特斯拉多年来占据各大媒体头条的原因，在于其令人震惊的破坏性影响，以及围绕着埃隆马斯克(ElonMusk)的个人崇拜。奥迪的e-tron只是众多像MarvelsAvengers这样重新定义电动汽车领域的新车型之一。我原以为会很好。但我没想到会有这么多乐趣。

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